?很多人都了解，空壓機二級合適產髙壓，一級合適產供氣量大。有時，還必須開展2次以上的縮小，為何必須等級分類縮小呢？今日小編就梳理給大伙兒。

當規定氣體的壓力較高時，選用單極縮小不但不經濟發展，空壓機有時候乃至是無法達到的，務必選用多級別縮小。多級別縮小便是將氣體從吸進逐漸，通過幾回變壓而做到所需求的壓力。

1、節約輸出功率耗費
選用多級別縮小，可以利用在級間設定正中間冷卻塔的方式，使被縮小氣體在通過一級縮小后，先開展絕熱過程制冷，以減少溫度，再加入下一級氣缸。溫度減少、相對密度擴大，那樣便于進一步縮小，相較一次縮小可以極大節約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級數越多省的功率就越來越貼近于等溫過程縮小。
留意：油泵絲桿空壓機的空壓機早已十分貼近定溫全過程。如抵達飽和后再次縮小再次制冷得話，將有水蒸氣進行析出。這種凝結水假如與空氣壓縮一起進到油氣分離（機油箱）內，會使制冷油破乳，危害潤化實際效果。伴隨著凝結水的持續提升，油量也會持續升高，*后制冷油可能隨著空氣壓縮進到系統軟件，環境污染空氣壓縮，系統對導致嚴重危害。
因而，為了避免凝結水的造成，縮小腔內的溫度不可以過低，務必超過冷疑溫度。如排氣工作壓力為11bar（A）的空壓機，冷疑溫度為68℃，當縮小腔內溫度小于68℃時，將有水蒸氣進行析出。因而油泵絲桿空壓機的排氣溫度不可以過低，即等溫過程縮小的運用在油泵螺桿空壓機中因為凝結水的問題遭受了限定。

2、提升容積使用率
因為生產制造、安裝及其運作三層面的緣故，氣缸內的余隙容積一直難以避免的，而余隙容積不但立即減少了氣缸的合理容積，并且在其中所殘余的髙壓氣體還務必脹大至呼吸工作壓力，氣缸才可以逐漸吸進新鮮氣體，那樣就相當于進一步降低了氣缸的合理容積。
不難理解，假如工作壓力比愈大，則余隙容積內殘余氣體脹大愈劇，氣缸合理容積則越小。在極限狀況下，乃至可以發生余隙容積內的氣體在氣缸內徹底脹大后，工作壓力仍不低于呼吸工作壓力，這時就不能再次吸、排氣，氣缸的合理容積就變成了零。假如選用多級別縮小，則每一級的發動機壓縮比不大，余隙容積內殘余氣體略微脹大就可以做到呼吸工作壓力，那樣當然就可以使氣缸合理容積擴大，進而提升氣缸容積的使用率。

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3、減少排氣溫度
制冷壓縮機的清除氣體的溫度是隨發動機壓縮比的提高而上升的，發動機壓縮比越高排氣溫度就越高，可是過高的排氣溫度通常是不允許的。這也是因為：在油潤化的制冷壓縮機中，潤滑脂溫度高了會減少黏度，加重損壞，當溫度上升過高時非常容易在主缸及閘閥上產生積炭，加重損壞，有時候乃至發生爆炸事故。根據多種緣故，大大的限定了排氣溫度，因此需要選用多級別縮小減少排氣溫度。
留意：等級分類縮小可以減少絲桿空壓機的排氣溫度，與此同時也可使空壓機的熱力過程盡量地為定溫縮小挨近，以做到節能環保實際效果，但并沒有一定的。特別是在針對排氣工作壓力13bar下列的油泵絲桿空壓機來講，因為其在縮小流程中噴到了超低溫的制冷油，縮小全過程早已達到了定溫全過程，沒必要再開展二級縮小。如在這里油泵散熱的基本上再開展等級分類縮小，使構造繁瑣，制造成本提升，還增加了氣體的流通摩擦阻力和附加的功能損耗，有點兒因小失大。除此之外，如溫度過低，在縮小流程中產生凝結水得話將可能會導致情況惡變，導致嚴重危害。

4、減少功效在活塞上的氣體力
活塞桿制冷壓縮機上，當縮小較為高而選用單極縮小時，氣缸直徑比較大，就會有較高的氣體壓力功效在比較大活塞桿總面積上，活塞桿上的氣體力就比較大。假如選用多級別縮小就能大幅度降低功效于活塞桿上的氣體力因此有可能促使組織輕便，機械能提升。
自然，多級別縮小也不是等比級數愈多愈好。由于等比級數越多，制冷壓縮機構造趨向繁雜，規格、凈重和工程造價都需要提升；氣體安全通道提升，閥門及管理方法的的壓力損害提升等，因此有時候等比級數越多反倒使合理性降低，等比級數多了健身運動零件提升，產生問題的時機也會提升。因為磨擦提升，機械能也將有一定的減少。